?

Log in

Катастрофа плотины Мальпассе (Франция, 1959) - Журнал 4044415 [entries|archive|friends|userinfo]
4044415

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

Катастрофа плотины Мальпассе (Франция, 1959) [Feb. 17th, 2011|09:13 pm]
4044415
[Tags|]

Давным-давно, миллион лет до нашей эры, а именно – в прошлом году, Александр aka russos рассказал в своём журнале о трагедии 1963 года на плотине Вайонт в Италии, скомпилировав у себя адекватную информацию с разных сайтов.

Учитывая, что я обещал Александру рассказать еще про одну гидротехническую аварию – катастрофу плотины Мальпассе, про которую ру.википедия знает не более чем с гулькин хрен, то рассказываю.

Кому интересно - велкам.




Мальпассе (фр. Malpasset) – бетонная арочная плотина на реке Рейран, построенная примерно в 7 км к северу от города Фрежюс (южная Франция, департамент Вар, Лазурный берег), который и тогда и сейчас был известным курортом юго-восточного берега Средиземного моря. Плотина предназначалась для целей ирригации и водоснабжения. Её длина по гребню составляла 222 м, ширина по гребню – 1,5 м, ширина по основанию – 6,82 м, ширина паводкового водослива – 30 м. Арка плотины двояковыпуклой кривизны симметричного очертания.


Фото 1 и 2. Плотина Мальпассе, строительство плотины.


Фото 3 и 4. Водохранилище плотины Мальпассе.


Фото 5 и 6. Плотина – хорошо виден паводковый водосброс и его колодец. Водохранилище плотины Мальпассе .

2 декабря 1959 года плотина Мальпассе рухнула, город Фрежюс подвергся практически полному затоплению. В результате наводнения погибло 423 человека (по официальным данным), общий размер ущерба в денежном эквиваленте составил около 68 млн. долларов США.


Фото 7. Плотина Мальпассе до и после аварии 02.12.1959




История строительства:

История Мальпассе началась в 1865 году, когда администрации департамента Вар был представлен проект плотины на реке Рейран высотой 25 метров. Проект был не дешёв и «был отложен в долгий ящик» до лучших времен.

После Второй Мировой войны в рамках согласования крупных проектов промышленного и сельскохозяйственного развития Франции вопрос о строительстве плотины был снова поднят. В этот раз решение было принято «ЗА» строительство объекта. Основная цель гидросооружения состояла в организации водоснабжения и ирригации для сельского хозяйства в этом засушливом регионе.

К строительству плотины были привлечены 3 организации – управляющая компания Rural Engineering, фирма Coyne et Bellier, возглавляемая известным французским гидроинженером Андре Койне (Andre Coyne) [1], отвечающая за проектирование плотины, и профессор Джордж Коррой (Georges Corroy), отвечающий за геологическое обследование. Финансирование изначально основывалось на средствах, получаемых по Плану Маршалла [2], но в дальнейшем проект этих денег так и не увидел – взамен была получена (большей частью – обещана, но об этом ниже) субсидия Министерства сельского хозяйства Франции (580 млн. франков, по ценам 1955 года). Плотина должна была окупиться за счет средств, получаемых за воду от окружающих муниципалитетов, предпринимателей и т.п.

Строительно-монтажные работы по возведению плотины были начаты в апреле 1952 года. Место строительства – долина реки Рейран в районе населенного пункта Мальпассе. Ввиду скудного финансирования (а оно скудным было, начиная с этапа подготовительных работ) были нередки забастовки рабочих и остановки строительства. Закончено строительство было в 1954 году. Далее последовал длительный засушливый период вплоть до 1959 года в течение которого водохранилище плотины Мальпассе заполнялось лишь на малую часть.

Кроме проблем финансирования, весь период строительства и 5 лет эксплуатации плотину преследовали и другие неприятности: военные производили взрывы в непосредственной близости от сооружения; ради экономии средств строители ухудшали качество бетона; в плотине наблюдались течи; буквально в нескольких сотнях метров по соседству велось строительство автошоссе А8 с применением взрывчатки и так далее.

Среди всех типов плотин именно арочные плотины осуществляют наиболее серьезное сопротивление давлению воды и, грубо говоря, могут простоять ровно столько, сколько простоят горы, в которые упирается арочная плотина. Плотина Мальпассе тоже могла бы простоять век и более, если бы не один нюанс, не учтенный при проектировании (а точнее, который невозможно было учесть в те времена).

Примечание:
[1] Андре Койне (1891-1960) был французским гидроинженером, построившим 70 плотин в 14 странах. Одним из его «детищ» является плотина Даниэль-Джонсон (Daniel-Johnson Dam) на р. Маникуаган в Квебеке (Канада), которая является самой большой в мире многоарочной плотиной высотой 214 м и длиной 162 м. Катастрофа Мальпассе и последующие обвинения в адрес инженера подорвали его здоровье и, спустя полгода после катастрофы, он скончался. Последующие исследования смогли доказать, что проект плотины не содержал ошибок.

[2] План Маршалла - программа финансовой помощи странам Европы после Второй Мировой войны.





Хронология катастрофы:

15 ноября 1959 года. Была обнаружена повышенная фильтрация воды сквозь правый берег, примерно в 20 м от плотины.

19 ноября - 02 декабря. В районе Мальпассе идут обильные дожди. За этот период выпадает 500 мм дождевых осадков (при этом в течение последних 24 часов перед аварией выпадает 130 мм).

27 ноября. Отмечено увеличение фильтрации воды сквозь скалу правого берега.

02 декабря. В связи с тем, что дождь продолжается, а уровень воды в верхнем бьефе (уровень воды со стороны водохранилища) не доходит до края плотины всего на 28 см, персонал плотины запрашивает разрешение у администрации департамента Вар на открытие затворов паводкового водосброса. Опасаясь подтопления строительной площадки автодороги А8, строящейся в 200 метрах ниже по течению (могли быть повреждены быки моста, бетон которых был залит недавно), администрация района запрещает открывать водосброс.

18 часов 00 минут. Поступает разрешение на частичное открытие затворов водосброса – его открывают с расходом 40 куб.м/сек, что крайне мало для оперативной сработки водохранилища.

21 час 13 минут. Час Х. Происходит обрушение напорного фронта плотины Мальпассе. Прорыв создает волну высотой 40 м, двигающуюся со скоростью 70 км/ч. В течение нескольких минут полностью уничтожены 2 маленькие деревни – Мальпассе и Бозон, а также стройплощадка автодороги А8. Работник плотины, живущий неподалеку, беспомощно наблюдает за драмой. Он не имеет возможности никого и никак предупредить об аварии. По словам выживших свидетелей, в момент аварии со стороны плотины раздался сильный треск, затем во всех домах ударной волной воздуха были выбиты двери и окна (что свидетельствует о мгновенном разрушении тела плотины – огромная стена воды сработала как поршень, двигаясь в узком каньоне, сжав воздух впереди себя). Неизвестный житель долины дозванивается по телефону до полицейского управления Фрежюса, но там никаких мероприятий не предпринимают.

21 час 33 минуты. Волна, стерев по пути массу небольших автодорог и железнодорожных путей, уже высотой «всего» 3 м доходит до Фрежюса (почти 10 км от плотины), затопляя всю его западную половину, где, наконец, уходит в море.


Фото 8. Карта первичного распространения урона от волны. Плотина – слева внизу. Водохранилище было слева от нее.


Фото 9. Последствия катастрофы.


Фото 10. Последствия катастрофы.


Фото 11. Последствия катастрофы.


Фото 12. Последствия катастрофы.


Фото 13. Последствия катастрофы.


Фото 14. Последствия катастрофы. Авиабаза во Фрежюсе.


Фото 15. Последствия катастрофы. Авиабаза во Фрежюсе.


Фото 16. Последствия катастрофы. Авиабаза во Фрежюсе.


Фото 17. Последствия катастрофы. Авиабаза во Фрежюсе.


Фото 18. Последствия катастрофы.


Фото 19. Последствия катастрофы.


Фото 20 и 21. Последствия катастрофы.


Фото 22 и 23. Последствия катастрофы.


Фото 24 и 25. Последствия катастрофы. Тоже снята авиабаза.


Фото 26 и 27. Последствия катастрофы.


Фото 28 и 29. Последствия катастрофы.


Фото 30 и 31. Последствия катастрофы.


Фото 32 и 33. Последствия катастрофы.


Фото 34. Последствия катастрофы.


Фото 35 и 36. Последствия катастрофы.


Фото 37. Последствия катастрофы / Фото 38. Обложка журнала Paris Match


Фото 39. Последствия катастрофы.


Фото 40. Последствия катастрофы. Эвакуация уцелевших летательных аппаратов с затопленного аэродрома.


Фото 41. Последствия катастрофы. Эвакуация уцелевших летательных аппаратов с затопленного аэродрома.


Фото 42. Последствия катастрофы. Эвакуация уцелевших летательных аппаратов с затопленного аэродрома.


Фото 43. Последствия катастрофы. Эвакуация уцелевших летательных аппаратов с затопленного аэродрома.




Аварийно-спасательные работы:

Среди череды трагедий этой ночи известны многочисленные свидетельства человеческой отваги и самопожертвования: машинист и кондукторы междугороднего трамвая, смытого водой с путей, спасли всех своих пассажиров (70 человек), переведя их на крышу тяжелого моторного вагона; владелец ресторана с помощью водного велосипеда спас нескольких людей из бурного потока воды; две семьи, жившие в старой мельнице, успевают загерметизировать (если такой термин применим к старой мельнице) подручными средствами все окна и двери строения и спасаются; 11-летняя девочка спасает своих младших братьев 2 и 9 лет, затащив их за волосы на верхнюю полку гардероба в своей спальне.

Несмотря на кромешную темноту ночи, солдаты и морские пехотинцы французской армии, войск США, а также строители автодороги А8 в первые же часы после катастрофы (до официальной организации аварийно-спасательных работ) организуют оперативное транспортное снабжение с помощью вертолетов, катеров, строительной техники, грузовиков, понтонов. Доктора и медсестры всю ночь помогают множеству раненых людей, используя карманные фонарики.

Чуть позже французское правительство инициирует начало мероприйтий плана ORSEC (тот самый официальный план экстренной ликвидации последствий техногенных и природных катастроф). Военнослужащие местных военных баз, совместно с подразделением американских вертолетчиков, базирующимся неподалеку, занимаются аварийно-спасательными работами, помогают выжившим, собирают тела жертв. Генерал де Голль, президент Франции, также прибывает на место трагедии.

Официальные итоги катастрофы: по состоянию на 15 января 1960 года числятся погибшими и/или пропавшими без вести 423 человека, среди которых 135 детей.


Фото 44. Жертвы катастрофы / Фото 45. Результаты аварийно-спасательных работ в районе плотины. Перевод к обеим фотографиям не нужен.




Предпосылки катастрофы:

Как уже сказано выше, арочные плотины считаются наиболее надежными среди плотин при условии, если они опираются на прочные скалы и основание. Гравитационные плотины, наоборот, наименее прочные, так как сопротивляются давлению воды только благодаря собственному весу. Первая зарегистрированная катастрофа такого сооружения произошла в Испании в начале 19-го века. Построенная в 1785-1791 годах плотина Puentes, построенная для осуществления ирригации полей региона Murcie, разрушилась в 1802 году после первичного наполнения водохранилища. Жертвами происшествия тогда стали более 600 человек. Веком позже в Лос-Анжелесе в 1928 году откровенно плохо построенная гравитационная плотина разрушается и «забирает» с собой 420 человек. Разрушений же арочный плотин история знает крайне мало по той причине, что арочная плотина использует не свой вес, а вес скалы левого берега, правого берега и основания. Чем сильнее давление воды на арочную плотину, тем больше она упирается в основание и берега, тем больше она сопротивляется воде. Об этом прямо свидетельствует пример трагедии, случившейся в итальянских Альпах в местечке Вайонт (Vaiont) – 9 октября 1963 года часть скалы сошла в водохранилище плотины Вайонт. Поднявшаяся волна высотой 2 сотни метров (!) перехлестнула через гребень плотины и стала причиной гибели более 2600 человек. При этом сама плотина Вайонт устояла и остается целой по сегодняшний день, несмотря на то, что ее водохранилище после трагедии сработали и больше не наполняют.

Что же стало причиной катастрофы в Мальпассе? Геологические и гидрологические исследования места будущего строительства плотины были проведены в 1946 году. Полученные выводы подтвердили, что место является подходящим. Однако, опять же, в связи со скудным финансированием, геологические исследования были проведены не в полном объеме.

Горная порода, на которой стали возводить плотину Мальпассе, относится к метаморфическим горным породам, известным как гнейс. Это одна из наиболее распространенных горных пород, которая отличается своими герметичными свойствами, не позволяющими воде проникать в землю и наоборот - ее присутствие означает, что в данном месте нет значительных грунтовых вод.

В геологии есть такое понятие как разлом. Разлом, геологический разлом, разрыв – это нарушение сплошности горных пород без смещения (например, трещина) или со смещением пород по поверхности разрыва. Разломы доказывают относительное движение земных масс. Крупные разломы земной коры являются результатом сдвига тектонических плит на их стыках. В зонах активных разломов часты землетрясения.

Отсутствие полного геологического исследования стало причиной того, что разлом на месте строительства плотины Мальпассе не был обнаружен. Ряд сейсмических воздействий (взрывы военных и дорожных строителей) в течение 5 лет эксплуатации плотины при усиливающемся давлении воды на основу плотины приводили к подвижкам скального основания, увеличению количества микротрещин в бетоне плотины и повышению течей. Своё слово безусловно сказали и «сэкономленные» затраты на качественный бетон. В конце концов, когда водохранилище было наполнено дождями практически до верха, вода вытолкнула плотину как пробку из шампанского.




Расследование аварии и сегодняшнее состояние плотины:

В результате аварии 02.12.1959 плотина Мальпассе была разрушена полностью. От нее остались только небольшой блок на одном берегу и небольшой край плотины на другом, смещенный на 2 м по горизонтали от исходного положения.

В результате осмотра обломков, было обнаружено, что бетон по-прежнему сцеплен с гнейсом. Это свидетельствовало о том, что причиной аварии не была потеря контакта между плотиной и коренной породой. Комиссия не обнаружила также никаких свидетельств того, что причиной аварии явился состав бетона (кроме того, в почти водонепроницаемый гнейс при строительстве нагнетался цементирующий раствор). Было решено, что плотина обрушилась вследствие изгибания тонкой бетонной арки, которое было вызвано движением фундамента плотины. Поскольку порода, послужившая причиной обрушения, была вымыта волной, долгое время велись споры, как произошло обрушение – в результате деформации или оползня.

Истиная причина катастрофы была установлена лишь через несколько лет. При выполнении серии опытов с целью выяснения связи между водопроницаемостью и преобладающим напряжением в серии пород обнаружилось, что водопроницаемость некоторых пород резко снижалась при сжатии, причем наиболее сильный эффект наблюдался в микротрещиноватых породах, таких как гнейс. Растягивающее напряжение вызывало увеличение проницаемости. Оказалось, что из всех изученных пород именно в гнейсе изменение проницаемости наиболее сильно зависит от напряжений.

Применительно к Мальпассе это означает, что под воздействием давления плотины произошло сжатие гнейса, и его проницаемость уменьшилась примерно до одной сотой от её обычного значения. Сам разлом содержал непроницаемую жильную глинку, и, таким образом, под плотиной создался почти непроницаемый для воды барьер.

Для зоны растяжения в гнейсе под краевой частью водохранилища была характерна повышенная водопроницаемость, через эту зону и передавалось поровое давление воды. В результате в почти водонепроницаемом гнейсе под плотиной возникла огромная сила, направленная вверх параллельно ослабленному разлому, которая совместно с воздействием порового давления в 21 час 13 минут 02 декабря 1959 года подняла плотину. Причиной обрушения было окончательное заполнение водохранилища, вызвавшее несколько более сильную деформацию плотины и подстилающих пород и приведшее к образованию трещин в дне водохранилища, что способствовало более быстрой передаче давления воды.

Обеспечить безопасность на плотине Мальпассе можно было лишь путем сооружения системы дренажа под плотиной, что препятствовало бы росту давления поровых вод. В настоящее время подобные сооружения предусматриваются во всех плотинах такого рода. Несмотря на то что в ретроспективе механизм обрушения плотины Мальпассе стал совершенно очевидным, несправедливо было бы обвинять в непредусмотрительности Андре Койне, который в то время не мог знать о принципах такого механизма. Своевременное обнаружение разлома, к сожалению, никак бы не повлияло на строительство и произошедшую аварию.


Фото 46. Остатки плотины Мальпассе.


Фото 47. Остатки плотины Мальпассе.


Фото 48. Остатки плотины Мальпассе.


Фото 49. Остатки плотины Мальпассе.


Фото 50. Остатки плотины Мальпассе.


Фото 51. Остатки плотины Мальпассе.


Фото 52. Остатки плотины Мальпассе.


Фото 53. Остатки плотины Мальпассе.


Фото 54. Остатки плотины Мальпассе.


Фото 55. Остатки плотины Мальпассе.


Фото 56. Остатки плотины Мальпассе.




Дочитавшим вдумчиво и до конца – спасибо :)

P.S.: Для самостоятельного изучения на английском и французском языках:
http://en.wikipedia.org/wiki/Malpasset
http://www.ecolo.org/documents/documents_in_french/malpasset/malpasset.htm
http://simscience.org/cracks/intermediate/malpasset.html
http://frejus59.fr/en
На спутниковых снимаках:
http://wikimapia.org/#lat=43.5104017&lon=6.7558193&z=16&l=1&m=b&search=malpasset

P.S.S.: Если кто-то, любящий и/или умеющий писать в ру.википедию, запостит туда эту статью с фотографиями – буду благодарен.
Спасибо grig_siren за перенос текста в ру.википедию.





UPD: Спасибо grig_siren за перенос текста в ру.википедию.
LinkReply

Comments:
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
[User Picture]From: martovsky_nn
2011-02-17 06:23 pm (UTC)
нормуль. жаль только что у меня монитор 1280x1024
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: pharao
2011-02-18 08:07 pm (UTC)
+1, на нетбуке проблемы с чтением
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
[User Picture]From: lx_photos
2011-02-17 06:34 pm (UTC)
Где плоско, там и рвётся.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: mishbanych
2011-02-17 06:38 pm (UTC)
Спасибо, интересно! Только разлом - понятие не из петрологии, а из тектоники.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: 4044415
2011-02-17 06:46 pm (UTC)
Наверное перемудрил с переводом где-то.
Напишу-ка я просто "геология".
Спасибо
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: rotweller
2011-02-17 06:45 pm (UTC)
мощь!
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: sav_in
2011-02-17 06:58 pm (UTC)
я прошлым летом был в тех краях, и снова там было наводнение, сошла сель, были жертвы, Фрежус был снова затоплен. У меня есть фото и видео последствий, в тот же день снято. Всё никак не выложу.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: 4044415
2011-02-17 07:29 pm (UTC)
давай, выкладывай
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
[User Picture]From: svintuss
2011-02-17 07:07 pm (UTC)
Очень интересно, спасибо!
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: levonty77
2011-02-17 07:20 pm (UTC)
Спасибо, познавательно!
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: hasami
2011-02-17 07:23 pm (UTC)
Интересный пост, спасибо!
Немного удивляют люди на фотографиях «я на фоне плотины, которая унесла жизни полтысячи человек»... как-то это странно.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: 4044415
2011-02-17 07:28 pm (UTC)
я специально выбирал фотографии с людьми чтобы был виден масштаб сооружения и его обломков.
ну а люди не виноваты - большинство же туристов так щёлкают "я с верблюдом", "я с солнышком на руке", "я на плотине". это нормально
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
[User Picture]From: lx_photos
2011-02-17 07:50 pm (UTC)
Спасибо, очень интересно.
(Reply) (Thread)
From: maxim_don
2011-02-17 07:52 pm (UTC)
Спасибо Вам.
Прочитал с большим интересом.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: jeneva_art
2011-02-17 08:35 pm (UTC)
как интересно, прочитала на одном дыхании!
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: antonukhanov
2011-02-17 09:18 pm (UTC)
Спасибо за статью.
Грандиозные сооружения - эти платины. И если уж рушатся, то тоже не с малыми жертвами :(
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: 4044415
2011-02-18 09:28 am (UTC)
Смысл в том, что катастрофы на подобных объектах (плотины, мосты, небоскребы, большие заводы и многи другие "мега-сооружения" и "мега-оборудование") зачастую связаны не человеческим фактором, а с тем, что люди сталкиваются с физическими явлениями, ранее не изучавшимися.
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: russos
2011-02-17 09:40 pm (UTC)
ух-ты! спасибо. А вот заслонка внизу - это строительный донный водосброс?
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: 4044415
2011-02-18 09:15 am (UTC)
всегда пожалуйста по данной теме.
зы: дырка-заслонка - водосброс. но не строительный, а эксплуатационный. именно его открывали за несколько часов до аварии, чтобы немного подспустить уровень водохранилища.
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
[User Picture]From: spyn
2011-02-17 10:08 pm (UTC)
спасибо, оч. интересно!
(Reply) (Thread)
From: bosha13
2011-02-17 10:09 pm (UTC)
Спасибо! Очень интересная статья!
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: botvinnik
2011-02-18 07:04 am (UTC)
спасибо, интересно.
у меня только один вопрос(я не понял ) "ширина по гребню – 1,5 м", это верхняя часть плотины ???
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: 4044415
2011-02-18 09:13 am (UTC)
совершенно верно. гребень - верхняя грань плотины. там где человек стоит на фото № 55.
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
[User Picture]From: cat_jalex
2011-02-18 09:27 am (UTC)
очень интересно, спасибо!
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: akk87
2011-02-18 09:31 am (UTC)
Жесть. Удивлен эффектом: "ударной волной воздуха были выбиты двери и окна". Значит большая часть жителей успела проснуться от шума и жертв было меньше, чем было бы при тихом затоплении города в ночное время.

Хорошо, что у нас не повторилось подобное, на СШГЭС.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: 4044415
2011-02-18 09:40 am (UTC)
ну как сказать. проснуться-то они наверняка проснулись, но всё равно вряд ли поняли что это вдруг такое к ним "постучалось" посреди ночи
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: semotaku
2011-02-18 12:51 pm (UTC)
Интересно.
Я 15 лет прожил рядом с рыбинской ГЭС, в месте возможного затопления (если не сказать, практически первоочередного удара волны в случае прорыва).
За эти годы мне раза 3 или 4 в школе рассказывали о возможных последствиях и действиях в случае катастрофы.
Ещё два раза снилось как это произошло.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: ljournalist_bot
2011-02-18 01:13 pm (UTC)
Поздравляем! Ваш пост был отобран нашими корреспондентами и опубликован в сегодняшнем выпуске ljournalist'а.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: d_a_ck9
2011-02-18 01:27 pm (UTC)
Офигеть. Осилил все буквы :) Спасибо за интересную информацию.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: shurgan
2011-02-18 01:42 pm (UTC)
а что за античное соружение на фото 13?
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: 4044415
2011-02-18 02:09 pm (UTC)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: rabbit_rodger
2011-02-18 05:41 pm (UTC)
Прочитал вдумчиво и до конца. Спасибо, очень интересно.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: pharao
2011-02-18 08:12 pm (UTC)
сложная причина катастрофы, без поллитры не разобраться
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: yorik_walker
2011-02-19 12:20 pm (UTC)
Спасибо! Отличный материал!
(Reply) (Thread)
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>